灵通手机App一键“召唤”，一辆无东说念主驾驶的汽车少顷驶来，将乘客投递主见解后自行离去……如斯科幻的出行场景，如今在武汉江北区域已成日常。
在颁发出第1000张自动驾驶测试及应用执照后，武汉向争夺宇宙自动驾驶“第一城”的主见再迈进一步。
9月5日下昼，在智能网联汽车改造与应用发展论坛上，百度集团自动驾驶业务部总司理陈卓举起国度智能网联汽车（武汉）测试示范区（下称“武汉示范区”）第1000张执照“鄂A1000试”，武汉成为继上海、北京之后第三个“自动驾驶车执照”破千的城市。
百度集团资深副总裁李震宇示意，高等别自动驾驶照旧在中国部分城市复杂说念路上信得过开动。预测到2025年，在中国的某个城市，将已毕L4级别领域化运营，让无东说念主驾驶越过规模，走入寻常庶民家。
为争夺智能汽车发展制高点，上海、重庆、武汉等地接连出台扶合手策略，开荒专科园区，健全模范体系，劝诱头部企业落户。
交通部公路科学商榷院交通发展中心原主任虞明远示意，目下，国内有额外30个城市允许企业开展自动驾驶说念路测试和示范运营，也有15个城市出台了自动驾驶的地点性料理确定，但国度层面的车辆料理立法和买卖化运营仍存挑战，亟待破题。
自动驾驶车从1到1000的越过
自动驾驶车起程前，需拿到自动驾驶商用执照。2019年9月22日，位于武汉经开区的武汉示范区精良揭牌。当天，百度、海梁科技、深兰科技三家企业取得武汉交通部门颁发的全市首批自动驾驶车辆说念路输送许可证。
武汉新动力与智能网联汽车专班副主任陈力在汲取第一财经记者采访时示意，武汉披发测试执照取舍“一车一牌”，目下共有19家自动驾驶企业申领执照。其中，惟有百度“萝卜快跑”和东风悦享属于运营执照，运营范围末端在测试区范围内，道路由企业左证说念路交通情状与政府料理部门协商确定。
“武汉从2019年有第一张买卖执照到当今，历时4年就拿到了1000张，举座发展速率在宇宙应该是相比最初的。”陈力闪现。
自2022年8月在武汉开启全无东说念主自动驾驶出行劳动于今，百度Apollo在武汉的车辆数、运营面积、遮蔽东说念主口均已毕大幅增长，全无东说念主自动驾驶车辆加多到300辆，无东说念主驾驶出行劳动遮蔽东说念主口额外400万，累计成单超34万单。
在“会念念考”的汽车背后，是充满“机灵”的路。4年来，武汉示范区历经七次扩容，测试总里程达1462.9公里（单向里程），已毕了武汉经开区、汉阳区、硚口区、东西湖区跨区连片；遮蔽区域约1100宽泛公里，触达超400万东说念主口；常态化测试和运营的智能网联汽车超340辆，累计出行劳动订单超33万单，累计劳动超42万东说念主次，位居宇宙前哨。
争夺智能汽车软件制高点
就在颁发第1000张自动驾驶测试及应用执照确当天，湖北在武汉经开区精良组建武汉智能汽车软件园，聚焦自动驾驶、智能座舱、车规级芯片和车联网等四大智能汽车软件领域，推动中国车谷打造智能汽车软件和车规级芯片产业高地。
左证最新发布的《武汉智能汽车软件园建造三年活动决议（2023-2025）》，武汉智能汽车软件园野心面积1宽泛公里，将鼓舞东软南边研发基地、中电数字经济产业园、车谷数字经济产业园为中枢的产业载体建造。力求到2025年，汽车软件和芯片产业营收领域达到570亿元，新增高新时代企业160家，新增科创东说念主才约3万东说念主。
目下，武汉经开区积存了9家整车企业、13家整车工场，整车产能250万辆，其中新动力汽车产能达146万辆，造成了“传统零部件+三电+软件+芯片”的完好布局。
“软件是新一代信息时代的灵魂，软件时代是智能汽车改日发展链条上的要道一环。车谷里如若莫得软件产业，一定是一个不完好的车谷。”东软集团董事长刘积仁对第一财经记者示意，东软集团拟在武汉智能汽车软件园内打造东软南边研发基地，到2025年基本建成10万宽泛米产业载体空间，劝诱科创东说念主才1700东说念主。
不仅仅武汉，跟着全球汽车产业转型升级参加下半场，“软件界说汽车”成为共鸣。
在宇宙六大汽车产业集群之一的长三角地区，位于上海市嘉定区的上海国外汽车城中枢区照旧举座升级为上海智能汽车软件园。嘉定区领有完好的汽车产业链，是国内首个智能网联汽车试点示范区和国内惟一的电动汽车国外示范区。前年，嘉定汽车产业领域超8300亿元，其中汽车“新四化”（网联化、智能化、电动化、分享化）企业600多家，2022年总产出1646.9亿元。
在成渝汽车产业集群，重庆也在打造汽车软件园，围绕汽车软件产业强链补链。重庆汽车软件园力求到2030年集结产业企业超6000家，软件及干系东说念主才20万，带动产值超2000亿元。
在清华大学智能产业商榷院院长张亚勤看来，中国当今照旧在汽车电动化领域最初世界，改日更强的竞争将在高等别自动驾驶、新一代智能座舱、车规级芯片等要道中枢软件时代与产业链上。
买卖化运营的诸多挑战
手脚智能网联汽车领域金冠上的明珠，自动驾驶的发展照旧从测试阶段转向买卖化运营阶段。
虞明远说，从全球来看，韩国、德国、阿联酋等国度都照旧参加智能网联买卖化运营阶段。在国内，包括北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆、天津、杭州、成都、青岛、合肥、雄安新区在内的额外30个城市及地区允许企业开展自动驾驶说念路测试和示范运营的责任。2021年4月，百度在重庆永川区落地了宇宙首个“自动驾驶公交车收费示范运营神色”，北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等地均在策略和轨制层面包容审慎地加速鼓舞自动驾驶买卖化运营。
“以Robtaxi为例，面前在所有这个词出租汽车行业的商场渗入率约占3%操纵，跟着策略环境的进一步放开，到2027年前后，Robtaxi商场渗入率将达到22%操纵，到2030年或将额外50%。”虞明远说。
然而，自动驾驶大面积买卖化运营还濒临着诸多挑战。虞明远例如说，现行规画天赋条目不适应自动驾驶买卖化特色，国度《智能网联汽车说念路测试与示范应用料理范例（试行）》《对于促进说念路交通自动驾驶时代发展和应用的引导意见》《自动驾驶和智能航运先导应用试点》等文献均允许探索买卖化运营，但均未明确应用主体是否需要取得、取得何种以及怎样取得输送规画天赋。现行《说念路输送条例》《说念路输送车辆时代料理国法》既不适应自动驾驶发展，也不适应安全员（AI驾驶东说念主）从业履历的监管需要。“全车无东说念主是自动驾驶买卖化运营的标的，自动驾驶监管立法需要得到打破。”虞明远说。
对此，公安部说念路交通安全商榷中心国法室负责东说念主黄金晶坦承，自动驾驶时代的兴起，使得包括《说念路交通安全法》在内的干系法律国法的制改进难度大大加多。其中，新式驾驶风景下干系主体法律义务尚未明确，自动驾驶车辆违警与事故处理体系尚未建立，自动驾驶干系主体的法律背负根究机制尚未显豁，自动驾驶车辆融入现存说念路交通安全料理体系仍然存在一定症结，这些都是改日立法料理、安全料理与本色运营所濒临的挑战。
黄金晶从五个方面提议了我国自动驾驶立法责任的打破口。一是在车辆准初学径对自动驾驶系统安全性和交规适应性进行审验，明确自动驾驶系统版块更新后的处理办法；二是明确中央、地点政府、使用主体三级平台能力、平台成立与料理条目，明确试点的中止与退出情形；三瑕瑜法与交通事故的处理，怎样基于“车内无东说念主”的情况建立新的违警处置体系，一朝发滋事故是否可取舍粗浅范例，交警扣车时是扣这辆事故车照旧这一类型的所有车都要扣，这都是立法要料理的问题。
此外，地点试点效能怎样与宇宙性自动驾驶车辆料理策略造成调解，兴味首要。目下，国内包括北京、上海、深圳、武汉在内的额外15个城市出台了无东说念主化自动驾驶范例确定，上海浦东新区、深圳市更是诈欺颠倒立法权，已毕了相对打破。“率直说，百花皆放这样久，咱们是时代取个最佳的中间道路了。”黄金晶直言。
对于自动配送车，到底是纯真车还瑕瑜纯真车，抑或是机器东说念主，黄金晶以为，干系部门也需要明确其法律属性，制定家具准入、违警与事故处理、退出机制等应用范例。
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周芳
要道字自动驾驶智能网联汽车中国车谷百度
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